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中國高鐵首例鋼阻尼減震支座(TGJZ)成功應用

    (通訊員:李二茂)5月28日上午8點58分,一榀重達714噸、長 32 .6米預應力混凝土簡支箱梁,精準落在中蘭鐵路跨定武高速特大橋上,中蘭鐵路全線首榀簡支箱梁架設成功。我司自主開發的TGJZ鐵路鋼阻尼減震支座成功應用在中衛至蘭州客運專線(甘肅段)大地震烈度地區,標志著我公司減隔震橋梁支座研發能力已處于同行業領先水平。

    新建中衛至蘭州客運專線設計時速250公里/小時,是京蘭高速客運通道的重要組成部分,也是“一帶一路”戰略發展核心區域內的重要交通基礎設施,它的建設是支持國家“一帶一路”戰略實施,促進西部大開發的需要。經地質勘探,甘肅段屬8度地震區,采用減隔震方案,降低整體線路造價,我公司抓住抓住工程需求、產品研發、生產制造的機遇,基于實際工況需求,自主研發了鋼阻尼支座。

    TGJZ鐵路鋼阻尼減震支座采用功能分離、結構形式一體化的設計理念,實現新型減震榫阻尼元件與已有的普通球型支座結合,顯著提升橋梁及建筑結構地震能量的耗散能力,保障主體結構安全。支座利用減震榫的大反力、高阻尼減震性能和新型滑板穩定的高摩擦系數的力學特性,在地震載荷作用下減震榫發生塑性變形耗能,新型滑板摩擦耗能,從而起到減隔震作用,降低地震對橋梁、建筑結構的破壞;支座下部傳遞給支座上部結構的力不會超過阻尼元件的阻尼力,合理設置整個支座的阻尼力,可以把橋墩傳遞給橋梁的地震力限制在一個安全值以下,從而使墩和梁免受地震破壞,達到“小震不壞,中震可修,大震不倒”的設計標準。

    該支座減震榫阻尼元件構造簡單,力學性能明確,具有很好的滯回耗能特性,通過合理的設計能夠滿足結構減隔震性能要求,提供了橋梁及建筑結構地震設防的新手段,降低了前期建設和震后維修成本,提高了橋梁及建筑結構在地震中的安全性,保障了人民群眾生命和財產安全,其必將為我國今后在橋梁及建筑減隔震領域提升行業影響力提供重要支撐。

    此次鋼阻尼減震支座的成功應用,標志著公司研發能力的提升,公司在同行業中競爭力的提高,秉承為客戶提供最佳解決方案的豪情壯志,公司將繼續深耕技術進步和產品功能融合升級,在科技創新與質量提升的道路上奮勇前行,堅持做工程橡膠行業的創新者和領跑者,為交通行業的發展貢獻自己的一份力。

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